近幾年，下游新能源汽車市場的繁榮拉動了鋰離子電池需求的增長，負(fù)極材料作為鋰離子電池的四大關(guān)鍵材料之一，也迎來了更廣闊的市場。而在負(fù)極材料中石墨類碳材料占據(jù)最主要市場。
天然石墨負(fù)極VS人造石墨負(fù)極
石墨負(fù)極材料分為人造石墨和天然石墨，二者結(jié)構(gòu)相近，物理化學(xué)性質(zhì)相同，但在實際應(yīng)用中有較大差異，那么天然石墨和人造石墨究竟誰是鋰離子電池的寵兒？
定義
（1）天然石墨
石墨屬復(fù)六方雙錐晶類，呈六方板狀晶體，常見單形有平行雙面、六方雙錐、六方柱，但完好晶形少見，一般呈鱗片狀或板狀，集合體呈致密塊狀、土狀或球狀。
天然石墨的種類較多，根據(jù)結(jié)晶形態(tài)不同，工業(yè)上將天然石墨分為致密結(jié)晶狀石墨、鱗片石墨和隱晶質(zhì)石墨三類。我國主要有鱗片石墨和隱晶質(zhì)石墨兩大類。天然石墨負(fù)極材料一般采用采用天然鱗片晶質(zhì)石墨為原料。
（2）人造石墨
一切通過有機(jī)炭化再經(jīng)過石墨化高溫處理得到的石墨材料均可稱為人造石墨，狹義上的人造石墨通常指以雜質(zhì)含量較低的炭質(zhì)原料為骨料、煤瀝青等為粘結(jié)劑，經(jīng)過配料、混捏、成型、炭化和石墨化等工序制得的塊狀固體材料。
人造石墨的骨料分為煤系、石油系以及煤和石油混合系三大類。其中煤系針狀焦以及石油焦應(yīng)用最廣：一般來講，高比容量的負(fù)極采用針狀焦作為原材料，普通比容量的負(fù)極采用價格便宜的石油焦作為原料，瀝青作為粘結(jié)劑。
理化性質(zhì)
在理化性質(zhì)方面，天然石墨與人造石墨既有共性，也存在性能上的差異。如天然石墨與人造石墨都是熱和電的良導(dǎo)體，但對于相同純度和粒度的石墨粉體來說，天然鱗片石墨的傳熱性能和導(dǎo)電性能最好、天然微晶石墨次之，人造石墨最低。兩者性能有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)用領(lǐng)域也有所不同。
天然石墨克容量較高、工藝簡單、價格便宜，但吸液及循環(huán)性能差一些；
人造石墨工藝復(fù)雜些、價格貴些，但循環(huán)及安全性能較好。
微觀形貌
從上圖中就可以看出天然石墨和人造石墨在形貌上的區(qū)別。
天然石墨大小顆粒不一，粒徑分布廣，未經(jīng)處理的天然石墨是不能作為負(fù)極材料直接使用的，需要經(jīng)過一系列的加工后才能使用。
而人造石墨在形貌以及粒徑分布上就一致多了，一般認(rèn)為，天然石墨的容量高，壓實密度高，價格也比較便宜，但是由于顆粒大小不一，表面缺陷較多，與電解液的相容性也比較好，價格也會貴一些。
生產(chǎn)制備
天然石墨負(fù)極材料是采用天然鱗片晶質(zhì)石墨，經(jīng)過粉碎、球化、分級、純化、表面等工序處理制得，其高結(jié)晶度是天然形成的。
人造石墨是將骨料和粘結(jié)劑進(jìn)行破碎、造粒、石墨化、篩分而制成�；镜墓ば蛄鞒淌且恢碌�。
某廠人造石墨制備流程
動力電池更加寵愛人造石墨
目前市場上負(fù)極材料主要以人造石墨與天然石墨為主，受益于動力電池的強(qiáng)勁需求，人造石墨以其可靠性和安全性成為了負(fù)極材料的市場主流。
中國負(fù)極材料市場結(jié)構(gòu)變動
我國負(fù)極材料市場產(chǎn)量結(jié)構(gòu)變化（噸）
天然石墨和人造石墨負(fù)極材料性能不同，在實際應(yīng)用中也會產(chǎn)生較大差別。根據(jù)最近幾年負(fù)極材料市場結(jié)構(gòu)和產(chǎn)量結(jié)構(gòu)的變化可以看出，2013年，中國負(fù)極材料市場天然石墨占據(jù)主導(dǎo)。2014年以后，在負(fù)極材料市場的爭奪中，更適用于動力電池的人造石墨市場占比超過天然石墨，并且逐年遞增。
預(yù)計未來幾年，受新能源汽車應(yīng)用影響，人造石墨占比將繼續(xù)上升：目前國內(nèi)新能源汽車鋰電池所采用的負(fù)極材料大多使用人造石墨，新能源汽車在國家政策的扶持下呈爆發(fā)式增長階段，帶動動力電池的大幅增長，未來幾年動力電池將是拉動人造石墨產(chǎn)量大幅上升的主要引擎。
