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比亞迪達(dá)成300萬(wàn)輛年銷(xiāo)售目標(biāo)，創(chuàng)下新高。造車(chē)新勢(shì)力中，2023年銷(xiāo)量排名前三的分別是理想汽車(chē)、蔚來(lái)、零跑汽車(chē)，其中理想汽車(chē)全年交付量同比增長(zhǎng)182.2%。

銷(xiāo)售數(shù)據(jù)雖靚，股價(jià)卻未受到明顯帶動(dòng)。1月2日，港股小鵬汽車(chē)、吉利汽車(chē)、比亞迪股份開(kāi)盤(pán)上漲，但很快走低。午后開(kāi)盤(pán)，形勢(shì)未能扭轉(zhuǎn)，截至下午2點(diǎn)，蔚來(lái)、理想汽車(chē)、零跑汽車(chē)跌超5%，此前股價(jià)飄紅的小鵬汽車(chē)也下跌1%。

比亞迪年銷(xiāo)破300萬(wàn)輛 理想汽車(chē)領(lǐng)跑新勢(shì)力

從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪無(wú)疑是當(dāng)之無(wú)愧的“帶頭大哥”，2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)34.1萬(wàn)輛，去年同期僅23.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.30%。全年新能源車(chē)銷(xiāo)量更是突破300萬(wàn)輛大關(guān)。從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)來(lái)看，12月，比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)比插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量多出4萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量多出13萬(wàn)輛，占比明顯提升。

造車(chē)新勢(shì)力中，理想汽車(chē)?yán)^續(xù)領(lǐng)跑。交付數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)12月份銷(xiāo)量突破5萬(wàn)大關(guān)，2023年全年累計(jì)交付37.6萬(wàn)輛，同比增速達(dá)182.2%。截至2023年12月31日，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量已超60萬(wàn)輛，是累計(jì)交付量最高的中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企。

1月1日，廣汽埃安發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年銷(xiāo)量超48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%。其中，12月銷(xiāo)量達(dá)4.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。

蔚來(lái)去年第四季度共交付新車(chē)5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.0%，季度交付量超交付指引，全年共交付新車(chē)16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%。截至2023年12月31日，蔚來(lái)新車(chē)已累計(jì)交付超過(guò)44萬(wàn)輛。

小鵬汽車(chē)去年第四季度累計(jì)交付突破6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171%。2023年小鵬汽車(chē)新車(chē)總交付突破14萬(wàn)輛，歷史累計(jì)交付突破40萬(wàn)輛。

與理想、蔚來(lái)、小鵬同在港交所上市的零跑汽車(chē)，2023年12月交付18618輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)119%，成立至今累計(jì)交付已超30萬(wàn)臺(tái)。

此外，吉利旗下電動(dòng)車(chē)品牌極氪全年累計(jì)交付量達(dá)11.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%。哪吒汽車(chē)則是唯一一家出現(xiàn)同比下滑的新勢(shì)力車(chē)企，全年交付12.7萬(wàn)輛。

各家車(chē)企熱熱鬧鬧發(fā)布銷(xiāo)售捷報(bào)的同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也發(fā)文稱(chēng)，2023年中國(guó)車(chē)市開(kāi)局偏弱而隨后持續(xù)走強(qiáng)，在出口和新能源的共同推動(dòng)下，2023年全年銷(xiāo)量將創(chuàng)出歷史新高。

預(yù)計(jì)今年新能源車(chē)滲透率達(dá)40%  價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒀永m(xù)

但是與此形成鮮明對(duì)比的是資本市場(chǎng)上表現(xiàn)低迷。1月2日，港股汽車(chē)股持續(xù)走低，理想汽車(chē)、蔚來(lái)、零跑汽車(chē)跌逾5%，比亞迪股份、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)跌超2%。

A股方面，比亞迪、廣汽集團(tuán)過(guò)去一年股價(jià)跌幅均超過(guò)20%，長(zhǎng)城汽車(chē)下跌14.85%。而這一方面或受大盤(pán)整體低迷情緒影響，另一方面頻繁的價(jià)格戰(zhàn)也壓縮了車(chē)企的利潤(rùn)空間。回顧2023年，特斯拉幾次降價(jià)，每次都引發(fā)了A股、港股汽車(chē)板塊震動(dòng)，多家新能源汽車(chē)股下跌，由此可見(jiàn)一斑。

展望2024年，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，今年將是車(chē)市銷(xiāo)售大年，全年乘用車(chē)總體零售銷(xiāo)量為2220萬(wàn)輛，較2023年增長(zhǎng)3%。新能源市場(chǎng)將繼續(xù)保持較強(qiáng)增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到1100萬(wàn)輛，凈增量230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，滲透率達(dá)到40%。

同時(shí)，智能化、電動(dòng)化、全球化將是2024年市場(chǎng)關(guān)鍵詞。當(dāng)前，各大整車(chē)廠加快布局智能駕駛功能，國(guó)聯(lián)證券研報(bào)認(rèn)為，智駕水平有望成為銷(xiāo)量勝負(fù)手。

而從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，財(cái)信證券研報(bào)指出，2024年隨著小米的入局，預(yù)計(jì)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)有可能延續(xù)，甚至進(jìn)一步擴(kuò)大化。整個(gè)行業(yè)可能加速出清。

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）

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