目前來看，不論是汽車整車廠商，還是動力電池龍頭企業(yè)，對于固態(tài)電池的布局都在緊鑼密鼓的進行著。豐田作為汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，自然也不會缺席。

據日媒報道，豐田即將希望成為全球首家量產搭載固態(tài)電池汽車的廠商，這種固態(tài)電池充滿電僅需10分鐘，續(xù)航里程達到了500公里，將于明年推出原型車，在2021-2030區(qū)間內初期開始面向市場銷售。

與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池的能量密度大，安全性高，可以進行快速充電。在鋰離子電池的能量密度即將到達極限的今天，用固態(tài)電解質替代液態(tài)電解質進而提升電池的能量密度，不失為更好的選擇。

豐田目前正在開發(fā)的固態(tài)電池汽車，在同等條件的續(xù)航里程是采用傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍以上，很大程度上節(jié)省了電池占據的車內空間。不僅如此，作為燃油汽車的競爭對手，僅提供安全性保障是不能滿足當前消費需求的。動力電池的續(xù)航里程目前正在加快腳步追趕燃油汽車，但這樣還不夠。燃油汽車加滿油僅需幾分鐘，電動汽車充滿電卻需要花費數十分鐘，如此一來，電動汽車的競爭力勢必會下降。豐田目前正在開發(fā)的固態(tài)電池相同條件下充滿電只需要大約10分鐘，相對于傳統(tǒng)電動汽車而言縮短了至少三分之二，或成為改變格局的進步。

據了解，目前豐田在固態(tài)電池上擁有的專利超過1000件。日本車企對于固態(tài)電池領域十分重視，有消息稱日產汽車也計劃打造自己的固態(tài)電池汽車，希望在2028年前推出實車。

除了企業(yè)投資，日本政府也在大力支持固態(tài)電池開發(fā)。日本政府認為，隨著電動汽車的普及，若當前產業(yè)現狀持續(xù)，電動汽車核心技術大多將仰賴中國，因此計劃援助日本企業(yè)研發(fā)全固態(tài)電池，計劃即將設立2兆日圓規(guī)模的減碳技術援助基金，對全固態(tài)電池的生產研發(fā)提供數千億日圓補助。

目前，固態(tài)電池的軍備競賽已經打響了，日本車企對固態(tài)電池的研發(fā)較早，豐田2008年與固態(tài)電池企業(yè)Ilika展開合作，2019年初又與松下合作加速布局；韓國方面，三星SDI正在研發(fā)全新固態(tài)電池，預計在未來一到兩年的時間里，將會有一款使用固態(tài)電池技術的智能手機問世。而LG化學也在進行固態(tài)電池技術的研發(fā)，并且取得了不錯的進展，達到了與三星相似的水平；中國雖然起步較晚，但越來越多科研院所和電池企業(yè)已參與其中，包括中科院化學所、中科院寧波材料所等研究機構，贛鋒鋰業(yè)、寧德時代、比亞迪等……千億市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

參考資料：

蓋世汽車. 豐田固態(tài)電池技術將于2021年首次亮相.

EV視界. 日本政府或砸數千億日圓資助研發(fā)固態(tài)電池.

（中國粉體網編輯整理/星屑）

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