中國粉體網(wǎng)訊  近期，中央密集部署“新基建”，有望成為2020年拉動經(jīng)濟增長的新動，5G基站建設作為“新基建”概念的重要一環(huán)，在2020年國家基礎建設投資中占據(jù)重要一環(huán)，其中通信電源作為基礎的供能設施，是保證基站和機房設備在室內(nèi)/外尤其是惡劣天氣、環(huán)境下正常運行的基礎設施。

據(jù)《證券時報》報道，為滿足建設領先的5G網(wǎng)絡、打造云戰(zhàn)略基礎設施以及支撐CHBN四輪發(fā)展等需要，中國移動公司2020年資本開支預算為1798億元。其中，5G相關投資計劃約1000億元。今年中國移動將積極推進5G建設，力爭2020年底5G基站規(guī)模累計達到30萬站以上，基本實現(xiàn)全國地市以上城區(qū)5G覆蓋。為滿足未來5G容量和覆蓋需求，全球站點數(shù)量將急劇增加。隨著5G建設周期開啟，5G組網(wǎng)對于供電功率密度、供電效率及損耗率等提出更高的要求，帶來技術變革。

目前部分基站仍舊由鉛酸蓄電池作為基站電源使用，然而磷酸鐵鋰電池在循環(huán)放電次數(shù)、能量體積比與工作溫度范圍方面均優(yōu)于鉛酸蓄電池。在體積相同情況下，磷酸鐵鋰電池的備電能力是鉛酸電池的兩倍，可有效解決機房承重不足的問題。但是磷酸鐵鋰電池的采購價格較高，一定程度上限制了其大范圍推廣使用。

隨著電池技術進步，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度得到較高提升，續(xù)航與三元電池的距離在縮小。材料層面：磷酸鐵鋰正極材料合成、制備工藝在進步，電化學性能也在優(yōu)化，現(xiàn)在容量趨近160mAh/g，趨近理論值。近年電池端的前沿技術成功推出，比如電池層面的刀片電池技術能將能量密度提升50%，同時成本下降30%；還有電池系統(tǒng)層面CTP技術能帶來能量密度15%左右的提升，減少零部件量的同時提升生產(chǎn)效率大幅降低系統(tǒng)成本。

得益于磷酸鐵鋰電池技術突破，在2020年的5G建設中，國內(nèi)運營商已經(jīng)將磷酸鐵鋰電池作為5G基站建設的主要電源列入采購計劃，早前中國移動發(fā)布一份磷酸鐵鋰電池招標公告，擬采購1.75GWh的磷酸鐵鋰電池作為備用電源，涉及金額28.05億，參考備用電源容量，此次采購可滿足15萬個基站使用，而2020年中國移動預計建設約30萬個5G通信基站。同時中國聯(lián)通、中國電信和中國鐵塔也將為建設5G基站采購磷酸鐵鋰電池，按其預計新建55萬個5G基站的規(guī)模來算，預計磷酸鐵鋰電池需求高達7.15GWh。

除5G建設外，近日，國家發(fā)展改革委和司法部聯(lián)合印發(fā)《關于加快建立綠色生產(chǎn)和消費法規(guī)政策體系的意見》（簡稱“《意見》”），其中涉及汽車行業(yè)領域的內(nèi)容，《意見》指出：

• 要建立新能源汽車推廣機制、完善機動車報廢更新政策、研究制定氫能發(fā)展的標準規(guī)范和支持政策等。

• 要建立完善節(jié)能家電、高效照明產(chǎn)品、節(jié)水器具、綠色建材等綠色產(chǎn)品和新能源汽車推廣機制，有條件的地方對消費者購置節(jié)能型家電產(chǎn)品、節(jié)能新能源汽車、節(jié)水器具等給予適當支持。

• 鼓勵公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。

• 工業(yè)循環(huán)方面，以電器電子產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品、動力蓄電池、鉛酸蓄電池、飲料紙基復合包裝物為重點，加快落實生產(chǎn)者責任延伸制度，適時將實施范圍拓展至輪胎等品種，強化生產(chǎn)者廢棄產(chǎn)品回收處理責任。

• 支持建立發(fā)動機、變速箱等汽車舊件回收、再制造加工體系，完善機動車報廢更新政策。

5G“新基建“疊加在新能源汽車領域的應用，預計2020年磷酸鐵鋰電池將迎來跨越式發(fā)展。

信息來源：電車匯、證券時報、東方證券、財通證券、

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/江岸）

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