中國(guó)粉體網(wǎng)訊  據(jù)路透社報(bào)道，新能源車龍頭特斯拉（TSLA）正在與A股上市公司寧德時(shí)代商討在中國(guó)工廠使用無(wú)鈷電池的事宜。如果最終落地，這也意味著LFP（磷酸鐵鋰）電池首度進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線，有望進(jìn)一步拉低生產(chǎn)成本，提高相關(guān)車型在中國(guó)的銷量。

受此消息影響，今日鋰電池板塊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，多股一字漲停。截至2月19日9點(diǎn)52分，天奈科技、金鷹股份、圣陽(yáng)股份、湘潭電化、豐元股份、天際股份等13股漲停，天賜材料漲逾9%，國(guó)軒高科漲逾8%，石大勝華、奧特佳、比亞迪、長(zhǎng)園集團(tuán)漲逾7%，其他多股不同程度上漲。

鈷作為動(dòng)力電池正極材料中的重要元素之一，不但可以穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu)，而且可以提高材料的循環(huán)和倍率性能;同時(shí)高鎳低鈷可能會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)熱，容易引起燃燒，需要特殊的技術(shù)來(lái)避免這種風(fēng)險(xiǎn)。但對(duì)于無(wú)鈷技術(shù)未來(lái)的發(fā)展而言，有BMI分析師認(rèn)為，任何替代鈷的電池材料新技術(shù)都將在10年以后才會(huì)出現(xiàn)，并且現(xiàn)在新能源汽車的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于無(wú)鈷技術(shù)研發(fā)的速度。

早期，特斯拉電動(dòng)汽車主要采用了自己的能量密集型NCA電池，這與大多數(shù)使用NCM電池的行業(yè)背道而馳。據(jù)路透社報(bào)道稱，特斯拉正在為其在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的中國(guó)Model 3車輛改用NCM電池。

特斯拉在上海工廠所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車并沒(méi)有采用松下制造的電池，為了保證電池供應(yīng)，特斯拉與LG Chem和CATL簽約，為其上海工廠生產(chǎn)的車輛制造電池。

從目前消息來(lái)看，為控制上海工廠電動(dòng)汽車的成本，特斯拉擬采購(gòu)磷酸鐵鋰（LFP）電池，該類型電池在能量密度等方面與NCM電池相比優(yōu)勢(shì)并不明顯。路透社報(bào)道說(shuō)，特斯拉正在與CATL進(jìn)行“高級(jí)會(huì)談”，以在某些產(chǎn)品中使用其LFP電池：

“一位直接參與此事的匿名人士人士說(shuō)：特斯拉已經(jīng)與這家中國(guó)制造商進(jìn)行了超過(guò)一年的談判，以提供比其現(xiàn)有電池便宜兩位數(shù)的LFP電池�！�

關(guān)于此消息，目前特斯拉或CATL都沒(méi)有對(duì)此發(fā)表評(píng)論，相關(guān)流出的報(bào)告也沒(méi)有詳細(xì)介紹特斯拉將如何使用新電池。因此，關(guān)于磷酸鐵鋰電池再次受到追捧這件事，我們還應(yīng)該保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。

目前來(lái)看，特斯拉對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)十分重視，從生產(chǎn)成本的控制角度來(lái)看，其與寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目達(dá)成合作的傾向較大，但是這一項(xiàng)目合作成立的基礎(chǔ)建立在寧德時(shí)代所提供的磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)參數(shù)滿足特斯拉的設(shè)計(jì)需求和工程測(cè)試。

信息來(lái)源：

路透社、中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)、東方財(cái)富網(wǎng)、中國(guó)粉體網(wǎng)

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/江岸）

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