北京市路政局在北京主持召開了“廢胎膠粉改性瀝青應(yīng)用研究”專家審查會，與會專家形成了一致的審查意見。專家認(rèn)為，課題組按照研究大綱，對國內(nèi)外廢胎膠粉在道路工程中的應(yīng)用開展了深入的調(diào)研和分析，進(jìn)行了橡膠瀝青及混合料的主要性能試驗，取得了階段性研究成果。
　　
    與會專家還認(rèn)為，此項目的課題組在調(diào)研、總結(jié)國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，提出的研究內(nèi)容合理，想要解決的關(guān)鍵技術(shù)明確，技術(shù)路線和實施方案可行。
　　
    北京路橋路興物資中心擔(dān)任了“廢胎膠粉改性瀝青應(yīng)用研究”項目的技術(shù)攻關(guān)任務(wù)，據(jù)該中心董事長高俊介紹，這個項目是北京市交通委員會2004年的科研項目，由北京市路政局、北京路橋路興物資中心與交通部公路科學(xué)研究所合作研究。該項目研究的主要目的是通過試驗研究，制定橡膠瀝青和橡膠瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合北京市的氣候條件、交通狀況和材料特點，制定北京地區(qū)橡膠瀝青及混合料設(shè)計施工技術(shù)指南。
　　
    該中心總經(jīng)理劉振成告訴記者，橡膠粉改性瀝青用于路面中可顯著改善重載路面的抗車轍、抗變形和抗疲勞能力，減薄路面厚度，延緩反射裂縫并延長路面使用壽命，同時，可以大幅度降低行車噪音，是典型的綠色環(huán)保項目。廢胎膠粉在瀝青混合料中的應(yīng)用可以消化大量的汽車廢胎，從而減輕輪胎處理帶來的社會和環(huán)境壓力。該中心總工程師柳浩詳細(xì)介紹，現(xiàn)在，我國每年的廢棄輪胎約有1.87億條，以2003年為例，積壓廢棄輪胎約1億條，光北京就有720多萬條。所以，全國處理廢棄輪胎的壓力非常大，如果有效地推廣廢胎膠粉改性瀝青技術(shù)，那將有效地緩解這種壓力。對于廢胎膠粉改性瀝青的性能，柳浩介紹，廢胎膠粉改性瀝青的應(yīng)用研究，在國外已經(jīng)有30多年的歷史了，從美國聯(lián)邦公路局的試驗數(shù)據(jù)看，廢胎膠粉改性瀝青的性能十分優(yōu)越。在進(jìn)行加速加載疲勞試驗10萬次時，普通瀝青路面出現(xiàn)開裂等病害，而廢胎膠粉改性瀝青則完好無損，到30萬次時，廢胎膠粉改性瀝青路面依然沒有出現(xiàn)病害，而普通瀝青路面已經(jīng)破損得很厲害了。談到降噪的問題，柳浩介紹，使用廢胎膠粉改性瀝青的路面，可降低噪音2至3分貝，這相當(dāng)于車流量減少40%，建筑物遠(yuǎn)離公路一倍。在談到經(jīng)濟指標(biāo)時，柳浩告訴記者，廢胎膠粉改性瀝青價格比SBS改性瀝青便宜20%左右。柳浩說，廢胎膠粉改性瀝青具有很強的環(huán)保作用、性能優(yōu)越、可降低噪音、性價比高，具有極為廣闊的開發(fā)應(yīng)用空間。2004年，北京路橋路興物資中心已經(jīng)在北京順義區(qū)鋪筑了試驗路段，截至目前，試驗效果相當(dāng)理想。
　　
    柳浩進(jìn)一步介紹說，“廢胎膠粉改性瀝青應(yīng)用研究”經(jīng)過一年的試驗研究和試驗段鋪筑，已得出初步結(jié)論，在現(xiàn)階段試驗研究的基礎(chǔ)上，課題組細(xì)化了下一步工作計劃，在深入研究橡膠瀝青及其混合料的機理和性能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步鋪筑試驗路段，論證橡膠瀝青混合料降噪等性能，進(jìn)一步完善研究成果，在此基礎(chǔ)上制定適宜、可靠、可行的北京地區(qū)橡膠瀝青及混合料設(shè)計施工技術(shù)指南，為其應(yīng)用提供技術(shù)依據(jù)。