中國(guó)粉體網(wǎng)訊 “今年這種形勢(shì)，我們預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降，已經(jīng)下降到25萬(wàn)/噸。我們估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下降，探到10萬(wàn)以下也不是沒(méi)有可能�！�

4月2日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦，清華大學(xué)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程研究院共同協(xié)辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀在接受采訪如是說(shuō)道。

王瑀表示，碳酸鋰的實(shí)際成本僅在3萬(wàn)元/噸左右，即使跌至10萬(wàn)元/噸以下，依然存在一定盈利空間，因此并非沒(méi)有可能。

孚能科技董事長(zhǎng) 王瑀

論壇上，王瑀提出，動(dòng)力電池要做到從“有”到“好”，需要做好4件事。一是坐實(shí)續(xù)航里程，電池包電量需提升超過(guò)25%；二是消除充電焦慮，10分鐘充電續(xù)航超400公里；三是降低電池包成本至100美元/KWh，加快鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，支持下一代鈉電池材料的研發(fā)；四是少依賴(lài)鈷、鋰金屬等稀缺資源，開(kāi)發(fā)無(wú)鋰和無(wú)鈷動(dòng)力電池。

此外，王瑀還提出，要對(duì)電動(dòng)車(chē)實(shí)施“限期退役”制度，對(duì)電動(dòng)車(chē)實(shí)行限期退役的制度，比如規(guī)定10年或者15年，所有電動(dòng)車(chē)要退出市場(chǎng)，避免動(dòng)力電池未來(lái)由于無(wú)法管控造成的風(fēng)險(xiǎn)，比如說(shuō)起火，或者是其他方面的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)建議電池企業(yè)作為退役動(dòng)力電池回收再利用的主體，以此誕生更多商業(yè)模式。

參考來(lái)源：證券時(shí)報(bào)、電動(dòng)汽車(chē)觀察家、電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)。

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/生魚(yú)）

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