中國粉體網(wǎng)訊 憑成本低廉、安全性強(qiáng)等優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)“逆襲”。去年8月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量、年累計(jì)產(chǎn)量、裝車量已超三元電池。隨著技術(shù)演進(jìn)，磷酸鐵鋰電池的能量密度能否突破“天花板”？而磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰電池技術(shù)的“升級版”，引發(fā)廣泛關(guān)注。
據(jù)了解，磷酸錳鐵鋰可使電池能量密度提升15%以上。磷酸錳鐵鋰過去受限于其較低的導(dǎo)電性能與倍率性能，商業(yè)化的進(jìn)程緩慢。隨著碳包覆、納米化、補(bǔ)鋰技術(shù)等改性技術(shù)的進(jìn)步，一定程度改善了其導(dǎo)電性，磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開始加速。目前，相關(guān)企業(yè)正積極布局磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能，經(jīng)歷一兩年左右的認(rèn)證周期和生產(chǎn)放量后，磷酸錳鐵鋰將步入產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
“磷酸錳鐵鋰并非一個全新的概念，它已在小動力兩輪車、低速車等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用�！碧旖蛩箍铺m德科技有限公司總經(jīng)理李積剛表示，這些領(lǐng)域的電池認(rèn)證周期較短，磷酸錳鐵鋰技術(shù)推廣較快。
磷酸錳鐵鋰在小動力領(lǐng)域的實(shí)踐，無疑是成功的，其性能明顯優(yōu)于磷酸鐵鋰。“磷酸錳鐵鋰電池的放電曲線則與三元電池相似，既擁有高能量密度，又有較好的耐低溫性能，成本也低廉，因此廣泛應(yīng)用于兩輪車。”李積剛表示。
高能量密度，是磷酸錳鐵鋰相較磷酸鐵鋰的核心優(yōu)勢。
據(jù)李積剛介紹，磷酸錳鐵鋰?yán)碚撊萘颗c磷酸鐵鋰相同，為170mAh/g，但它相對于Li+/Li的電極電勢為4.1V，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的3.4V，因此具有潛在的高能量密度優(yōu)勢。當(dāng)磷酸錳鐵鋰的實(shí)際容量發(fā)揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度比磷酸鐵鋰提高15%。
除了單獨(dú)使用，磷酸錳鐵鋰與其他正極材料混用，以提升電池性能，也是磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)化的一大方向。李積剛表示，經(jīng)過測試，磷酸錳鐵鋰復(fù)合80%的三元523材料后，其能量密度影響不大，但顯著提高了安全性能，并降低了三元電池體系的整體成本。
天津斯科蘭德科技有限公司成立于2018年，是一家專注于新一代鋰電池正極材料磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰研究開發(fā)及應(yīng)用的創(chuàng)新型技術(shù)企業(yè)，擁有批量生產(chǎn)鋰離子動力電池所需的新一代正極材料--納米磷酸錳鐵鋰（LiMnxFe（1-x）PO4）核心技術(shù)與生產(chǎn)工藝。公司與戰(zhàn)略合作伙伴成立了天津研發(fā)中心和四川納米磷酸鹽正極材料生產(chǎn)基地。
不過，短期內(nèi)，磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)化仍需克服諸多瓶頸。例如，原料電池級硫酸錳制備難度較高，品質(zhì)參差不齊；磷酸錳鐵鋰電池投入乘用轎車領(lǐng)域的認(rèn)證周期較長，需要一兩年甚至更長時間。
隨著產(chǎn)品和技術(shù)的不斷成熟，磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)有望獲得快速發(fā)展。為了解行業(yè)最新動態(tài)，中國粉體網(wǎng)旗下粉體公開課平臺將于4月20日線上舉辦“磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”，屆時將邀請來自天津斯科蘭德科技有限公司的李積剛總經(jīng)理作《新一代正極材料磷酸錳鐵鋰的開發(fā)與應(yīng)用現(xiàn)狀》報(bào)告。報(bào)告人將介紹公司團(tuán)隊(duì)在磷酸錳鐵鋰方面的研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用，使這種高能量密度的無鈷無鎳無貴金屬的廉價(jià)動力電池材料成為可能。
個人簡歷：
李積剛，國內(nèi)最早的磷酸鹽正極材料產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員，擁有近二十年電池材料從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中有深厚資源與人脈，見證動力電池一路發(fā)展，磷酸鹽正極材料資深專家，磷酸錳鐵鋰材料領(lǐng)軍人。
參考資料：
上海證券報(bào)：電池能量密度提升超15%，磷酸錳鐵鋰產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）
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