中國(guó)粉體網(wǎng)訊  特斯拉周三發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，第三季度營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙創(chuàng)下新高。盡管如此，特斯拉仍然警告供應(yīng)鏈不確定性可能導(dǎo)致公司利潤(rùn)承壓。為了降低電動(dòng)車電池成本，特斯拉還宣布將擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的使用。

　　過(guò)去一段時(shí)間汽車原材料價(jià)格大幅增長(zhǎng)，尤其是鎳和鋁等汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵材料短缺。這為特斯拉今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)增長(zhǎng)50%的目標(biāo)制造障礙。“第四季度的表現(xiàn)很大程度上取決于是否能夠得到這些零部件。”

　　本周二，德國(guó)金屬生產(chǎn)商協(xié)會(huì)WVM警告稱，席卷全球的電力危機(jī)正在威脅用于制造鋁的關(guān)鍵部件的供應(yīng)，全球范圍的汽車制造商都在面臨鎂供應(yīng)中斷的挑戰(zhàn)。鎂用于鋁合金的生產(chǎn)制造，包括汽車鋁板在內(nèi)的多種汽車零件都需要這種原材料。

　　該協(xié)會(huì)在一封給德國(guó)政府的信中表示，歐洲鎂庫(kù)存尤其受到中國(guó)供應(yīng)不足的影響，歐洲進(jìn)口的所有鎂原材料幾乎都來(lái)自中國(guó)。WVM預(yù)計(jì)到今年11月底，德國(guó)和整個(gè)歐洲的鎂庫(kù)存將耗盡。

　　“下游對(duì)鎂35%的需求是汽車板，如果鎂供應(yīng)停止，整個(gè)汽車行業(yè)可能會(huì)被迫停止�！卑涂巳R分析師Amos Fletcher在一份報(bào)告中表示。

　　鎂短缺的問(wèn)題已經(jīng)蔓延至北美。生產(chǎn)鋁坯的加拿大Matalco公司上周告訴其客戶，鎂的供應(yīng)已經(jīng)“枯竭”，如果短缺持續(xù)下去，它將不得不在明年盡快減少產(chǎn)量和配給交付。

　　除了鎂鋁材料之外，用于電動(dòng)車電池生產(chǎn)的鎳鈷材料的價(jià)格也在不斷攀升，這導(dǎo)致了電動(dòng)車生產(chǎn)成本的上升。

　　特斯拉周三對(duì)投資者表示，正在改變其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車輛中使用電池化學(xué)的成分。新電池將使用磷酸鐵鋰（LFP）化學(xué)物質(zhì)，而長(zhǎng)續(xù)航車輛中將繼續(xù)使用鎳鈷鋁氧化物（NCA）電池。

　　這一轉(zhuǎn)變也被視為特斯拉提高汽車?yán)麧?rùn)率的一種方式，從而避免提高汽車價(jià)格。特斯拉今年以來(lái)幾度下調(diào)了在中國(guó)的電動(dòng)車售價(jià)。

　　目前特斯拉已經(jīng)在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車，中國(guó)電動(dòng)車普遍使用這種材料的電池，據(jù)材料研究顧問(wèn)公司羅斯基爾（Roskill）的報(bào)告，全球大約95%的磷酸鐵鋰陰極材料是在中國(guó)生產(chǎn)的。

　　使用磷酸鐵鋰電池有利有弊。成本優(yōu)勢(shì)是優(yōu)點(diǎn)，而且更加安全穩(wěn)定，易于回收。但主要的缺點(diǎn)是電池的能量密度較低，這意味著與其他相同質(zhì)量電池相比，續(xù)航里程會(huì)更短，尤其是對(duì)冬天駕駛的影響較大。

　　目前中國(guó)磷酸鐵鋰電池兩大主要生產(chǎn)商是寧德時(shí)代和比亞迪，特斯拉此前已經(jīng)計(jì)劃從寧德時(shí)代采購(gòu)電池。有消息稱，特斯拉今年8月底就已經(jīng)在上海超級(jí)工廠交付配備寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的Model Y電動(dòng)車。

　　除此之外，特斯拉也在積極推進(jìn)其自研電池4680電池組項(xiàng)目。特斯拉方面表示，目前得州工廠正在生產(chǎn)與結(jié)構(gòu)電池組架構(gòu)適配的前后車身一體壓鑄鑄件。

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/平安）

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