中國粉體網(wǎng)訊  作為未來鋰電池的發(fā)展方向，固態(tài)電池被各大企業(yè)爭相布局。雖然固態(tài)電池在短期內還無法實現(xiàn)商業(yè)化，但并不影響各大企業(yè)對于固態(tài)電池技術研發(fā)進程的加快！

01、最新消息不斷

近日，有外媒報道，寶馬和福特正在加速固態(tài)電池的研發(fā)，并計劃從2022開始搭載車輛并著手實際工況中的測試。

2017年，寶馬和福特投資了電動汽車全固態(tài)電池開發(fā)商Solid Power，而Solid Power將是兩家汽車制造商未來固態(tài)電池的供應商。

消息稱，Solid Power將在美國科羅拉多州建設第二個工廠。新工廠將擴大全固態(tài)電池關鍵材料的產(chǎn)能，包括每年生產(chǎn)多達30公噸的硫化物基固體電解質材料，比目前的產(chǎn)能增加了25倍。

據(jù)介紹，新工廠的電解質生產(chǎn)是為了直接供應該公司即將投產(chǎn)的全固態(tài)電動汽車電池生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線預計將生產(chǎn)用于汽車認證測試和未來電池組設計的電池。

Solid Power預計將在2022年生產(chǎn)并交付首批100Ah電池，福特和寶馬或將在2022年初開始在實際中搭載并測試這些固態(tài)電池，并在2025-2030年間，固態(tài)電池技術成熟并投放市場之前開始在實際工況中測試它們。

清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司董事長馮玉川日前接受采訪時說，公司9月底將發(fā)布最新款固態(tài)鋰電池應用到新能源汽車，續(xù)航里程可達1000公里，同時支持快充模式，充電15分鐘可實現(xiàn)600公里的續(xù)航里程。這是新能源汽車的一次重大飛躍。在此之前，清陶QT-360高能量密度固態(tài)動力電池通過了國家強檢認證。

值得注意的是，9月16日上午，科技部副部長相里斌在“第三屆世界新能源汽車大會”發(fā)言時表示：科技部未來會把發(fā)展汽車動力電池作為科技支持主攻方向。同時，科技部將支持全固態(tài)動力電池研發(fā)等科研項目，助力能源互聯(lián)網(wǎng)建設。

其實，我國對于固態(tài)電池的發(fā)展十分重視。2019年12月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）提出：加強固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，將固態(tài)電池上升到了國家層面。

據(jù)預測，2020-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長，至2030年或將突破250GWh。到2030年，我國固態(tài)電池市場空間或將達到200億元，較2020年實現(xiàn)百倍增長。

02、2030年全球市場空間或超1500億元

公開資料顯示，固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質的鋰離子電池，與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池有如下優(yōu)勢：用固態(tài)電解質替代液體電解質和隔膜，而固態(tài)電解質的高燃點，可提高電池熱穩(wěn)定性能；固態(tài)電解質簡化了電池成組設計，降低了電池的重量和體積；固態(tài)電池的電壓平臺高于液態(tài)電池的4.3V，能夠匹配高壓電極材料。

更安全、能量密度更高、續(xù)航時間更久，且應用領域更廣，讓固態(tài)電池具有巨大的商業(yè)化前景。目前全球包括寧德時代、蔚來、蜂巢能源、松下、LG化學、豐田、寶馬、大眾等動力電池和汽車巨頭紛紛布局固態(tài)電池。

國內的蔚來今年1月發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包，可實現(xiàn)360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度對外交付；長城汽車旗下的蜂巢能源聯(lián)手中科院建設固態(tài)電池技術研究中心，計劃2025年在量產(chǎn)車上應用能量密度達350-500Wh/kg的固態(tài)電池；贛鋒鋰業(yè)擬投資22億元建設高比能固態(tài)電池超薄鋰負極材料項目······

國外企業(yè)對于固態(tài)電池量產(chǎn)目標更為明確：現(xiàn)代汽車計劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動車，2027年部分批量生產(chǎn)，在2030年左右實現(xiàn)全面批量生產(chǎn)；大眾投資的QuantumScape預計最早將在2024年為大眾電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池；豐田計劃在2025年與松下合作推出一款使用固態(tài)電池的限量發(fā)售的電動汽車；本田本年度將開始全固態(tài)電池生產(chǎn)技術驗證，并力爭應用到2020年代后期的車型上。

此外，Sakuu公司的鋰金屬固態(tài)電池生產(chǎn)試驗線已經(jīng)開始建設，將于2021年底前完成，投產(chǎn)后每年將能生產(chǎn)高達2.5兆瓦時的固態(tài)電池，大規(guī)模生產(chǎn)預計將在2022年進行；浦項科技大學創(chuàng)建了一種“無死區(qū)”聚合物電解質，從而加快離子傳輸速度，推進全固態(tài)電池商業(yè)化。

中銀國際測算，全球固態(tài)鋰電池的需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，2030年全球固態(tài)電池市場空間有望達到1500億元以上。 

業(yè)界認為，固態(tài)電池預計到2025年開始小批量進入市場，或成為電動汽車取代燃油汽車的制勝利器。不過，受當前技術水平的限制，距離固態(tài)電池規(guī)模化量產(chǎn)預計還需要5-10年時間，尤其要解決固態(tài)電解質材料的鋰離子電導率偏低、固/固界面接觸性和穩(wěn)定性差等問題。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）

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