隨著新能源汽車市場(chǎng)的火爆，對(duì)產(chǎn)品續(xù)航里程的需求逐漸提高，對(duì)成本的逐步壓低，迫使目前的鋰離子液態(tài)電池犧牲安全性能，造成事故頻發(fā)。造成這一問(wèn)題的直接原因?yàn)橐兹嫉挠袡C(jī)液態(tài)電解液、鋰枝晶等，采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機(jī)液態(tài)電解液，可以從根本上解決電池安全問(wèn)題。

2021年3月11-12日，由中國(guó)粉體網(wǎng)、中國(guó)顆粒學(xué)會(huì)能源顆粒材料專委會(huì)主辦，長(zhǎng)沙礦冶研究院先進(jìn)材料研究所協(xié)辦的第二屆高比能固態(tài)電池關(guān)鍵材料技術(shù)大會(huì)將在長(zhǎng)沙吉美國(guó)際會(huì)展酒店隆重舉行，屆時(shí)，長(zhǎng)沙礦冶研究院有限責(zé)任公司先進(jìn)材料研究所的主任研究員鞠博偉將帶來(lái)報(bào)告《有機(jī)/無(wú)機(jī)復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)及固態(tài)電池技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)展》，與參會(huì)嘉賓分享相關(guān)研究成果。

固態(tài)電解質(zhì)材料技術(shù)路線呈氧化物、硫化物、聚合物三足鼎立態(tài)勢(shì)，各自優(yōu)缺點(diǎn)明顯。聚合物與另外兩種電解質(zhì)材料復(fù)合是最有希望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)。本報(bào)告將重點(diǎn)闡述離子導(dǎo)電率高、化學(xué)穩(wěn)定的復(fù)合電解質(zhì)的制備方法。

鞠博偉研究員簡(jiǎn)介

鞠博偉， PMP項(xiàng)目管理師，6Sigma黑帶，2014年畢業(yè)于湘潭大學(xué)，同年就職于寧德時(shí)代科技股份有限公司，期間曾負(fù)責(zé)寶馬電動(dòng)車用鋰離子電池項(xiàng)目的研發(fā)與試產(chǎn)工作。2018年起就職于長(zhǎng)沙礦冶研究院先進(jìn)材料研究所，任全固態(tài)電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。迄今為止，發(fā)表SCI文章專利10余篇，負(fù)責(zé)湖南省自然科學(xué)基金項(xiàng)目一項(xiàng)。

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