中國粉體網(wǎng)訊  近幾年，世界各國將新能源汽車的開發(fā)作為一項極為重要的工作。在我國政策的大力扶持下，我國電動汽車行業(yè)飛速發(fā)展，預計到2020年我國純電動汽車年產(chǎn)量達200萬輛，產(chǎn)銷量累計達到500萬輛。伴隨著電動汽車產(chǎn)量的不斷提升，隨之而來的必定是動力電池裝機量的上漲。

在寧德時代、松下、LG化學、比亞迪、三星SDI、SKI、國軒高科、孚能科技、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電等企業(yè)帶頭拉動下，近年來全球動力電池裝機量呈井噴式增長；與此同時，隨著時間的推移，龐大的動力電池又面臨著大規(guī)模退役回收的問題。

動力電池是鋰離子電池的一種，鋰離子電池中含有大量的Ni、Co、Mn等有價金屬，且平均含量高于原生礦石的平均含量，具有很好的回收前景。雖然目前鋰電池還未達到大規(guī)模報廢階段，但近幾年鋰電池的產(chǎn)量和銷量都有大幅提升，預計未來幾年動力鋰電池的的報廢量也將大幅增加。據(jù)行業(yè)格局估計，2020年從廢舊鋰電池正極材料中回收Ni、Co、Li、Mn、Fe、Al等有價金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模超過100億元，2023年將達到250億元，2030年左右全球鋰離子電池回收市場將增長到1648億元。

面對如此巨大的“蛋糕”，不少企業(yè)想要從中分得一杯羹

特斯拉日前上線了電池回收服務，可以處理“不再滿足客戶需求的任何電池”，報廢的鋰電池均不會做填埋處理，可100%回收利用。特斯拉的服務是：車主在需要更換電池時，可以將自己的車輛送到特斯拉服務中心，服務中心將待回收的電池拆卸，并為車主換上一個全新的特斯拉電池�；厥栈厝サ匿囯姵卦诮�(jīng)過一系列工藝處理之后，會將里面高價值的鋰、鈷、鎳、錳等金屬被逐步提煉出來，對于特斯拉而言大大節(jié)約了原料的采購成本。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超過3,000家狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出，且企業(yè)名稱或經(jīng)營范圍包括“電池回收”的電池回收相關企業(yè)。其中，近8成為有限責任公司，個體工商戶和其他企業(yè)類型占2成。

據(jù)了解，比亞迪、寧德時代、中航鋰電、欣旺達、格林美、中興派能、南都電源、杉杉股份、中天儲能、駱駝股份、猛獅科技、桑頓新能源、雄韜股份、國軒高科、科陸電子等一批動力電池及上下游企業(yè)均在動力電池回收利用領域有所布局。

面對即將到來的回收熱潮，國家也進一步行動，出臺了相關規(guī)定對動力電池回收行業(yè)進行約束與管理。雖然我國的鋰電回收行業(yè)起步較晚，但是在政府的相關政策扶持下一定會建立完備的鋰電池回收體系，引導、規(guī)范動力電池回收行業(yè)的集約化發(fā)展。

結語

由于鋰離子電池對于工作環(huán)境要求低，工作時間長，便于攜帶，很快就成為了我們生活中不可或缺的一部分，因此各個領域都能見到它的使用。隨之而來的是大規(guī)模的報廢潮，要處理的鋰電池會堆積如山，沒有妥善的處理，就會對環(huán)境造成不可挽回的危害。只生產(chǎn)不回收也不符合可持續(xù)發(fā)展的規(guī)律。要想乘上浪潮，變“廢山”為“金山”就需要加強上下游合作，進一步優(yōu)化鋰電池回收工藝并推廣至工業(yè)化。低成本、綜合化、多元化和綠色化是廢舊鋰電池回收的工藝發(fā)展方向，讓鋰電池“好來好去”對于資源、環(huán)境、經(jīng)濟和健康都是有益的進步和發(fā)展。

參考資料:

環(huán)球網(wǎng). 未來可期，動力電池回收行業(yè)規(guī)模繼續(xù)擴大

向鵬.廢舊鋰電池綠色回收與資源高值化： 變火山廢山為礦山金山

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）

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