中國粉體網(wǎng)訊  11月15日，新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的傳聞，引發(fā)了新能源汽車板塊集體重挫，鋰電池板塊、客車版塊、汽車板塊受到重創(chuàng)，長園集團(tuán)、鹽湖股份、先導(dǎo)智能、金龍汽車等股票紛紛跌停，宇通客車、旭升股份跌近7%，比亞迪、杉杉股份、道氏技術(shù)、當(dāng)升科技等20多只股票跌超5%，富臨精工、寶隆科技、濰柴動力、廣匯汽車等均走低。

歷史上數(shù)次鋰電池板塊的調(diào)整，都成了絕佳的抄底機會。這一次機會將變成黃金坑？

據(jù)了解，2016年12月30日，動力電池新的補貼標(biāo)準(zhǔn)出臺。在提高了此前對續(xù)航里程、單位載質(zhì)量能耗的硬性指標(biāo)基礎(chǔ)上，新的補貼系數(shù)納入了對系統(tǒng)能量密度的要求，客車系統(tǒng)能量密度不得低于85Wh/kg，乘用車不低于90Wh/kg。并且補貼額度進(jìn)一步退坡。補貼金額與電池容量掛鉤，車廠超過10米的純電動客車最高可獲得每輛30萬元的補貼，地方政府配套補貼不得超過中央補貼的50％。

補貼大幅退坡的消息對中游鋰電池企業(yè)也帶來不小的影響。有行業(yè)人士表示，2017年年初，新能源客車市場已出現(xiàn)了過剩的苗頭，從而影響到，動力電池低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)品不足的情況，只是隨著補貼政策調(diào)整，過剩市場略有變動，鋰電池板塊也有相應(yīng)的調(diào)整。

如今，我國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展期，諸多領(lǐng)頭企業(yè)在動力電池核心技術(shù)上有較大突破，擁有了較強的國際市場競爭力。從產(chǎn)能和銷量上看，中國鋰電池的銷量占全球的一半以上，更重要的是按當(dāng)前中國鋰電行業(yè)的發(fā)展速度來講，中國在全球所占的份額還將繼續(xù)上漲。