上圖是高品位金屬鈷價(jià)格從1999年底到今年9月份的變動(dòng)曲線示意圖

中國粉體網(wǎng)訊  鈷，作為可充電電池中至關(guān)重要的成分，為全球投資者和投機(jī)客提供了無數(shù)獲利機(jī)會(huì)。

特斯拉公司2008年生產(chǎn)的Roadster電動(dòng)轎車，其電池含有38公斤金屬鈷，到了2017年，鈷在特斯拉在新一代電動(dòng)轎車中的用量則為4.8公斤。

這就解釋了鈷的價(jià)格可能長期處于上漲趨勢(shì)之中的原因。而目前鈷的價(jià)格已經(jīng)突破每公噸10萬美元。

鈷是制造鋰離子電池陰極中最重要的物質(zhì)。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的巨大轉(zhuǎn)變，人們對(duì)這種電池陰極成分的需求直線上升。

同時(shí)，鈷也被認(rèn)為是穩(wěn)定電網(wǎng)向充電電池供電的重要物質(zhì)。因此鈷的價(jià)格一直在上漲。

在2016年，全球金屬報(bào)價(jià)中鈷的價(jià)格從每磅10.30美元上漲了接近一半的價(jià)格，達(dá)到每磅14.70美元，從這以后鈷價(jià)格又上漲到每磅29.85美元，約為每噸65,808美元。

我們可以看出，鈷價(jià)格變化的一個(gè)特點(diǎn)就是經(jīng)常突然跳升，然后價(jià)格又大幅跳水。

鈷價(jià)出現(xiàn)如此劇烈變化的主要原因之一，就是鈷的供給方面一直處于風(fēng)險(xiǎn)之中。

全球有一半的金屬鈷產(chǎn)自剛果（金）。這個(gè)國家的政治選舉透明度不高，過去幾年還發(fā)生過內(nèi)戰(zhàn)，迫使數(shù)百萬剛果人流離失所。這里鈷的開采工藝低下，而且鈷主要是以鎳礦開采的副產(chǎn)品形式出現(xiàn)的。

影響鈷價(jià)格變化的另外一個(gè)主要原因就是需求。

全球能用于汽車鋰離子電池的金屬元素并不豐富，能適合在鋰電池中性能穩(wěn)定表現(xiàn)良好的金屬并不多。

根據(jù)彭博新能源金融研究分析，全球鈷價(jià)近期上漲的一個(gè)動(dòng)力來自中國：中國在大力將原先磷酸鋰電池的陰極轉(zhuǎn)向使用鎳-錳-鈷（NMC）的合成材料，這就需要在每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的53kWh汽車電池中使用12.3公斤的鈷。

關(guān)于這種鎳-錳-鈷合成材料還存在很多變化。

以鈷為主要材料的電動(dòng)汽車鎳-錳-鈷111（NMC111）電池陰極的需求可能已經(jīng)到了高峰期。

彭博新能源金融研究部門的學(xué)者們認(rèn)為，鎳-錳-鈷622（NMC622）和鎳-錳-鈷811（NMC811）這兩種電池陰極材料的需求到2030年都會(huì)很旺盛，這兩種合成材料中的四分之一到一半的物質(zhì)是鈷。 

值得一提的是，在鎳-錳-鈷111（NMC111）符合材料中用的最多的是鎳，這也會(huì)影響到金屬鎳的市場供給。

人們已經(jīng)注意到，在電池化學(xué)工業(yè)中一小點(diǎn)的材料變化，都會(huì)對(duì)全球鈷業(yè)產(chǎn)生戲劇性的影響。 

設(shè)想一下，未來全球會(huì)有5億輛電動(dòng)汽車行駛在各地的宏大場面，人們就可以更好地理解未來對(duì)鈷的需求有多么巨大。

而根據(jù)汽車性能不同，電池陰極材料在卡車中的用量更是巨大，未來的輪船和飛機(jī)中也需要大功率的電池，能使這些電池陰極進(jìn)入正常工作狀態(tài)的重要原料就是鈷。

從長期來看，能替代鈷發(fā)揮電池陰極作用的新材料出現(xiàn)的可能性并不大。就像是以前在電池中對(duì)金屬鈀的需求一樣，從上世紀(jì)60年代以來，電池中對(duì)鈀的需求比例就沒有多大的變化。 

而鈷也可能會(huì)在未來十年內(nèi)延續(xù)這種情況。

即便如此，預(yù)測(cè)鈷的供給短缺仍然存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。

沙特阿拉伯前石油大臣亞瑪尼（Sheikh Yamani）曾經(jīng)說過，石器時(shí)代的終結(jié)并不是世界用盡了石器，而是不斷涌現(xiàn)更新的技術(shù)完結(jié)了石器時(shí)代。

對(duì)于像鈷這樣的稀缺資源價(jià)值永久看高也是不理性的，因?yàn)槿祟愔腔鄄粩鄤?chuàng)新的能力比以前任何時(shí)代發(fā)展的都要快。