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試驗(yàn)背景

本次測(cè)試是國(guó)家自然科學(xué)基金共享航次觀測(cè)，2014 年5 月，中國(guó)海洋大學(xué)科學(xué)考察船“東方紅2 號(hào)”搭載三維掃描型脈沖相干多普勒測(cè)風(fēng)激光雷達(dá)，在黃渤海進(jìn)行海氣邊界層風(fēng)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)。

實(shí)驗(yàn)路線

船載相干多普勒測(cè)風(fēng)激光雷達(dá)（加裝高精度雙天線GPS 慣導(dǎo)）春季黃渤海航次歷時(shí)25 天，分為兩個(gè)航次：**航次為2014 年04 月27 日到05 月06 日的南黃海航次，如圖1 點(diǎn)線所示；第二航次為2014 年05 月07 日到05 月21 日的北黃海-渤海航次，如圖2 點(diǎn)線所示。

相干多普勒激光雷達(dá)能快速獲取風(fēng)速風(fēng)向廓線，在觀測(cè)時(shí)，為避免障礙物對(duì)觀測(cè)的干擾，激光雷達(dá)安裝在相對(duì)較高的二層甲板。由于船載平臺(tái)是非穩(wěn)定平臺(tái)，導(dǎo)致激光雷達(dá)測(cè)量時(shí)激光光束的指向與設(shè)定方向出現(xiàn)偏差，引起測(cè)量風(fēng)速、風(fēng)向和大氣邊界層高度偏差，同時(shí)載船本身的運(yùn)動(dòng)速度也會(huì)疊加到測(cè)量的徑向速度中，造成風(fēng)速測(cè)量誤差，垂直速度對(duì)分辨率要求較高，受到船體姿態(tài)的影響尤為明顯，因此船體航行姿態(tài)和海洋涌浪等環(huán)境影響不能被忽略，需要對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行姿態(tài)校正，見圖3